toyota avensis czy ford mondeo
About Ford Motor Company. Ford Motor Company is a global company based in Dearborn, Michigan. The company designs, manufactures, markets and services a full line of Ford cars, trucks, SUVs, electrified vehicles and Lincoln luxury vehicles, provides financial services through Ford Motor Credit Company and is pursuing leadership positions in electrification; mobility solutions, including self
Dubbeltest - Mazda 6 vs. Toyota Avensis. De Toyota Avensis is bij de facelift ontzettend opgeknapt, zowel van buiten als onderhuids. Genoeg om zijn landgenoo
Toyota Avensis 2015-2018 We're already a couple of facelifts into the Toyota Avensis, and the Ford Mondeo and Mazda 6 rival is showing its age 2 Engines, performance and drive Quiet, refined and
Face à face technique entre : Toyota Avensis 2.2 D4D 150 BVA et Ford Mondeo 2.3. Qui va remporter le comparateur automobile ? Les réponses sont ici !
I would always go for the current Avensis if given the choice Avenis or New Mondeo. It looks and feels better built. Mondo has been here for less than a year while Avensis is around since 2003. Mondeo might look nicer (but beauty is in the beholders eyes) than Avensis but does not feel solid. Ford do not have the reputation of Toyota's.
Dr Steffen Single Kirchheim Unter Teck. Aktualne oferty dla Ford Mondeo Ford Mondeo Business Edition 2,0 EcoBlue Netto: € Możliwość odliczenia VAT-u km 10/2019 110 kW (150 KM) Używany - (Właśc. samochodu) Manualna Diesel 4,5 l/100 km ( Więcej informacji na temat oficjalnych wartości zużycia paliwa oraz oficjalnych specyficznych emisji CO2 nowych samochodów osobowych można znaleźć w „Przewodniku na temat zużycia paliwa, emisji CO2 oraz zużycia prądu nowych samochodów osobowych”, który można otrzymać we wszystkich punktach sprzedaży oraz w Deutsche Automobil Treuhand GmbH pod 118 g/km ( Więcej informacji na temat oficjalnych wartości zużycia paliwa oraz oficjalnych specyficznych emisji CO2 nowych samochodów osobowych można znaleźć w „Przewodniku na temat zużycia paliwa, emisji CO2 oraz zużycia prądu nowych samochodów osobowych”, który można otrzymać we wszystkich punktach sprzedaży oraz w Deutsche Automobil Treuhand GmbH pod Dealer, AT-1230 Wien Ford Mondeo Turnier EcoBoost Titanium, 242 PS ! Tuning! € km 08/2012 178 kW (242 KM) Używany - (Właśc. samochodu) Manualna Benzyna 8,5 l/100 km ( Więcej informacji na temat oficjalnych wartości zużycia paliwa oraz oficjalnych specyficznych emisji CO2 nowych samochodów osobowych można znaleźć w „Przewodniku na temat zużycia paliwa, emisji CO2 oraz zużycia prądu nowych samochodów osobowych”, który można otrzymać we wszystkich punktach sprzedaży oraz w Deutsche Automobil Treuhand GmbH pod 179 g/km ( Więcej informacji na temat oficjalnych wartości zużycia paliwa oraz oficjalnych specyficznych emisji CO2 nowych samochodów osobowych można znaleźć w „Przewodniku na temat zużycia paliwa, emisji CO2 oraz zużycia prądu nowych samochodów osobowych”, który można otrzymać we wszystkich punktach sprzedaży oraz w Deutsche Automobil Treuhand GmbH pod Osoba prywatna, DE-58730 Fröndenberg/Ruhr Ford Mondeo Mustang 3,7 v6 309cv € km 01/2014 227 kW (309 KM) Używany - (Właśc. samochodu) Automatyczna Benzyna 7,7 l/100 km ( Więcej informacji na temat oficjalnych wartości zużycia paliwa oraz oficjalnych specyficznych emisji CO2 nowych samochodów osobowych można znaleźć w „Przewodniku na temat zużycia paliwa, emisji CO2 oraz zużycia prądu nowych samochodów osobowych”, który można otrzymać we wszystkich punktach sprzedaży oraz w Deutsche Automobil Treuhand GmbH pod 176 g/km ( Więcej informacji na temat oficjalnych wartości zużycia paliwa oraz oficjalnych specyficznych emisji CO2 nowych samochodów osobowych można znaleźć w „Przewodniku na temat zużycia paliwa, emisji CO2 oraz zużycia prądu nowych samochodów osobowych”, który można otrzymać we wszystkich punktach sprzedaży oraz w Deutsche Automobil Treuhand GmbH pod Osoba prywatna, ES-35016 Las Palmas de Gran Canaria Ford Mondeo Turnier Hybrid/ Vignale * Km* € km 10/2019 103 kW (140 KM) Używany - (Właśc. samochodu) Automatyczna Elektryczno-benzynowy 4,3 l/100 km ( Więcej informacji na temat oficjalnych wartości zużycia paliwa oraz oficjalnych specyficznych emisji CO2 nowych samochodów osobowych można znaleźć w „Przewodniku na temat zużycia paliwa, emisji CO2 oraz zużycia prądu nowych samochodów osobowych”, który można otrzymać we wszystkich punktach sprzedaży oraz w Deutsche Automobil Treuhand GmbH pod 113 g/km ( Więcej informacji na temat oficjalnych wartości zużycia paliwa oraz oficjalnych specyficznych emisji CO2 nowych samochodów osobowych można znaleźć w „Przewodniku na temat zużycia paliwa, emisji CO2 oraz zużycia prądu nowych samochodów osobowych”, który można otrzymać we wszystkich punktach sprzedaży oraz w Deutsche Automobil Treuhand GmbH pod Dealer, AT-1230 Wien Ford Mondeo Ghia*Klima*PDC*SHZ*1Hand*Tempomat*TÜV € km 05/2010 162 kW (220 KM) Używany 1 użytkownik Manualna Benzyna 9,3 l/100 km ( Więcej informacji na temat oficjalnych wartości zużycia paliwa oraz oficjalnych specyficznych emisji CO2 nowych samochodów osobowych można znaleźć w „Przewodniku na temat zużycia paliwa, emisji CO2 oraz zużycia prądu nowych samochodów osobowych”, który można otrzymać we wszystkich punktach sprzedaży oraz w Deutsche Automobil Treuhand GmbH pod 220 g/km ( Więcej informacji na temat oficjalnych wartości zużycia paliwa oraz oficjalnych specyficznych emisji CO2 nowych samochodów osobowych można znaleźć w „Przewodniku na temat zużycia paliwa, emisji CO2 oraz zużycia prądu nowych samochodów osobowych”, który można otrzymać we wszystkich punktach sprzedaży oraz w Deutsche Automobil Treuhand GmbH pod Dealer, DE-55546 Pfaffen-Schwabenheim Ford Mondeo Titanium X € km 04/2014 147 kW (200 KM) Używany 2 właśc. samochodu Automatyczna Diesel 6 l/100 km ( Więcej informacji na temat oficjalnych wartości zużycia paliwa oraz oficjalnych specyficznych emisji CO2 nowych samochodów osobowych można znaleźć w „Przewodniku na temat zużycia paliwa, emisji CO2 oraz zużycia prądu nowych samochodów osobowych”, który można otrzymać we wszystkich punktach sprzedaży oraz w Deutsche Automobil Treuhand GmbH pod 159 g/km ( Więcej informacji na temat oficjalnych wartości zużycia paliwa oraz oficjalnych specyficznych emisji CO2 nowych samochodów osobowych można znaleźć w „Przewodniku na temat zużycia paliwa, emisji CO2 oraz zużycia prądu nowych samochodów osobowych”, który można otrzymać we wszystkich punktach sprzedaży oraz w Deutsche Automobil Treuhand GmbH pod Osoba prywatna, DE-86368 Gersthofen € km 06/2019 103 kW (140 KM) Używany - (Właśc. samochodu) Automatyczna Benzyna - (l/100 km) - (g/km) Dealer, BE-8820 TORHOUT Ford Mondeo TDCi Ambiente 115 € km 01/2002 85 kW (116 KM) Używany - (Właśc. samochodu) Manualna Diesel 5,9 l/100 km ( Więcej informacji na temat oficjalnych wartości zużycia paliwa oraz oficjalnych specyficznych emisji CO2 nowych samochodów osobowych można znaleźć w „Przewodniku na temat zużycia paliwa, emisji CO2 oraz zużycia prądu nowych samochodów osobowych”, który można otrzymać we wszystkich punktach sprzedaży oraz w Deutsche Automobil Treuhand GmbH pod - (g/km) Dealer, ES-37184 Villares La reina Ford Mondeo 2,0 EcoBoost Powershift( TÜV neu* Xenon) € km 03/2012 176 kW (239 KM) Używany 2 właśc. samochodu Automatyczna Benzyna 7,6 l/100 km ( Więcej informacji na temat oficjalnych wartości zużycia paliwa oraz oficjalnych specyficznych emisji CO2 nowych samochodów osobowych można znaleźć w „Przewodniku na temat zużycia paliwa, emisji CO2 oraz zużycia prądu nowych samochodów osobowych”, który można otrzymać we wszystkich punktach sprzedaży oraz w Deutsche Automobil Treuhand GmbH pod 176 g/km ( Więcej informacji na temat oficjalnych wartości zużycia paliwa oraz oficjalnych specyficznych emisji CO2 nowych samochodów osobowych można znaleźć w „Przewodniku na temat zużycia paliwa, emisji CO2 oraz zużycia prądu nowych samochodów osobowych”, który można otrzymać we wszystkich punktach sprzedaży oraz w Deutsche Automobil Treuhand GmbH pod Dealer, DE-27751 Delmenhorst Ford Mondeo Business Edition 2,0 EcoBlue Netto: € Możliwość odliczenia VAT-u km 10/2019 110 kW (150 KM) Używany - (Właśc. samochodu) Manualna Diesel 4,5 l/100 km ( Więcej informacji na temat oficjalnych wartości zużycia paliwa oraz oficjalnych specyficznych emisji CO2 nowych samochodów osobowych można znaleźć w „Przewodniku na temat zużycia paliwa, emisji CO2 oraz zużycia prądu nowych samochodów osobowych”, który można otrzymać we wszystkich punktach sprzedaży oraz w Deutsche Automobil Treuhand GmbH pod 118 g/km ( Więcej informacji na temat oficjalnych wartości zużycia paliwa oraz oficjalnych specyficznych emisji CO2 nowych samochodów osobowych można znaleźć w „Przewodniku na temat zużycia paliwa, emisji CO2 oraz zużycia prądu nowych samochodów osobowych”, który można otrzymać we wszystkich punktach sprzedaży oraz w Deutsche Automobil Treuhand GmbH pod Dealer, AT-1230 Wien Ford Mondeo Turnier EcoBoost Titanium, 242 PS ! Tuning! € km 08/2012 178 kW (242 KM) Używany - (Właśc. samochodu) Manualna Benzyna 8,5 l/100 km ( Więcej informacji na temat oficjalnych wartości zużycia paliwa oraz oficjalnych specyficznych emisji CO2 nowych samochodów osobowych można znaleźć w „Przewodniku na temat zużycia paliwa, emisji CO2 oraz zużycia prądu nowych samochodów osobowych”, który można otrzymać we wszystkich punktach sprzedaży oraz w Deutsche Automobil Treuhand GmbH pod 179 g/km ( Więcej informacji na temat oficjalnych wartości zużycia paliwa oraz oficjalnych specyficznych emisji CO2 nowych samochodów osobowych można znaleźć w „Przewodniku na temat zużycia paliwa, emisji CO2 oraz zużycia prądu nowych samochodów osobowych”, który można otrzymać we wszystkich punktach sprzedaży oraz w Deutsche Automobil Treuhand GmbH pod Osoba prywatna, DE-58730 Fröndenberg/Ruhr Ford Mondeo Mustang 3,7 v6 309cv € km 01/2014 227 kW (309 KM) Używany - (Właśc. samochodu) Automatyczna Benzyna 7,7 l/100 km ( Więcej informacji na temat oficjalnych wartości zużycia paliwa oraz oficjalnych specyficznych emisji CO2 nowych samochodów osobowych można znaleźć w „Przewodniku na temat zużycia paliwa, emisji CO2 oraz zużycia prądu nowych samochodów osobowych”, który można otrzymać we wszystkich punktach sprzedaży oraz w Deutsche Automobil Treuhand GmbH pod 176 g/km ( Więcej informacji na temat oficjalnych wartości zużycia paliwa oraz oficjalnych specyficznych emisji CO2 nowych samochodów osobowych można znaleźć w „Przewodniku na temat zużycia paliwa, emisji CO2 oraz zużycia prądu nowych samochodów osobowych”, który można otrzymać we wszystkich punktach sprzedaży oraz w Deutsche Automobil Treuhand GmbH pod Osoba prywatna, ES-35016 Las Palmas de Gran Canaria Ford Mondeo Turnier Hybrid/ Vignale * Km* € km 10/2019 103 kW (140 KM) Używany - (Właśc. samochodu) Automatyczna Elektryczno-benzynowy 4,3 l/100 km ( Więcej informacji na temat oficjalnych wartości zużycia paliwa oraz oficjalnych specyficznych emisji CO2 nowych samochodów osobowych można znaleźć w „Przewodniku na temat zużycia paliwa, emisji CO2 oraz zużycia prądu nowych samochodów osobowych”, który można otrzymać we wszystkich punktach sprzedaży oraz w Deutsche Automobil Treuhand GmbH pod 113 g/km ( Więcej informacji na temat oficjalnych wartości zużycia paliwa oraz oficjalnych specyficznych emisji CO2 nowych samochodów osobowych można znaleźć w „Przewodniku na temat zużycia paliwa, emisji CO2 oraz zużycia prądu nowych samochodów osobowych”, który można otrzymać we wszystkich punktach sprzedaży oraz w Deutsche Automobil Treuhand GmbH pod Dealer, AT-1230 Wien Ford Mondeo Ghia*Klima*PDC*SHZ*1Hand*Tempomat*TÜV € km 05/2010 162 kW (220 KM) Używany 1 użytkownik Manualna Benzyna 9,3 l/100 km ( Więcej informacji na temat oficjalnych wartości zużycia paliwa oraz oficjalnych specyficznych emisji CO2 nowych samochodów osobowych można znaleźć w „Przewodniku na temat zużycia paliwa, emisji CO2 oraz zużycia prądu nowych samochodów osobowych”, który można otrzymać we wszystkich punktach sprzedaży oraz w Deutsche Automobil Treuhand GmbH pod 220 g/km ( Więcej informacji na temat oficjalnych wartości zużycia paliwa oraz oficjalnych specyficznych emisji CO2 nowych samochodów osobowych można znaleźć w „Przewodniku na temat zużycia paliwa, emisji CO2 oraz zużycia prądu nowych samochodów osobowych”, który można otrzymać we wszystkich punktach sprzedaży oraz w Deutsche Automobil Treuhand GmbH pod Dealer, DE-55546 Pfaffen-Schwabenheim Ford Mondeo Titanium X € km 04/2014 147 kW (200 KM) Używany 2 właśc. samochodu Automatyczna Diesel 6 l/100 km ( Więcej informacji na temat oficjalnych wartości zużycia paliwa oraz oficjalnych specyficznych emisji CO2 nowych samochodów osobowych można znaleźć w „Przewodniku na temat zużycia paliwa, emisji CO2 oraz zużycia prądu nowych samochodów osobowych”, który można otrzymać we wszystkich punktach sprzedaży oraz w Deutsche Automobil Treuhand GmbH pod 159 g/km ( Więcej informacji na temat oficjalnych wartości zużycia paliwa oraz oficjalnych specyficznych emisji CO2 nowych samochodów osobowych można znaleźć w „Przewodniku na temat zużycia paliwa, emisji CO2 oraz zużycia prądu nowych samochodów osobowych”, który można otrzymać we wszystkich punktach sprzedaży oraz w Deutsche Automobil Treuhand GmbH pod Osoba prywatna, DE-86368 Gersthofen Ford Mondeo € km 06/2019 103 kW (140 KM) Używany - (Właśc. samochodu) Automatyczna Benzyna - (l/100 km) - (g/km) Dealer, BE-8820 TORHOUT Ford Mondeo TDCi Ambiente 115 € km 01/2002 85 kW (116 KM) Używany - (Właśc. samochodu) Manualna Diesel 5,9 l/100 km ( Więcej informacji na temat oficjalnych wartości zużycia paliwa oraz oficjalnych specyficznych emisji CO2 nowych samochodów osobowych można znaleźć w „Przewodniku na temat zużycia paliwa, emisji CO2 oraz zużycia prądu nowych samochodów osobowych”, który można otrzymać we wszystkich punktach sprzedaży oraz w Deutsche Automobil Treuhand GmbH pod - (g/km) Dealer, ES-37184 Villares La reina Ford Mondeo 2,0 EcoBoost Powershift( TÜV neu* Xenon) € km 03/2012 176 kW (239 KM) Używany 2 właśc. samochodu Automatyczna Benzyna 7,6 l/100 km ( Więcej informacji na temat oficjalnych wartości zużycia paliwa oraz oficjalnych specyficznych emisji CO2 nowych samochodów osobowych można znaleźć w „Przewodniku na temat zużycia paliwa, emisji CO2 oraz zużycia prądu nowych samochodów osobowych”, który można otrzymać we wszystkich punktach sprzedaży oraz w Deutsche Automobil Treuhand GmbH pod 176 g/km ( Więcej informacji na temat oficjalnych wartości zużycia paliwa oraz oficjalnych specyficznych emisji CO2 nowych samochodów osobowych można znaleźć w „Przewodniku na temat zużycia paliwa, emisji CO2 oraz zużycia prądu nowych samochodów osobowych”, który można otrzymać we wszystkich punktach sprzedaży oraz w Deutsche Automobil Treuhand GmbH pod Dealer, DE-27751 Delmenhorst Ford Mondeo - funkcjonalne auto dla każdego Ford Mondeo to amerykańskie auto osobowe klasy średniej, które jest produkowane od 1993 roku przez koncern motoryzacyjny Ford Motor Company. Obecnie na rynku dostępna jest już piąta generacja Forda Mondeo, choć na drogach wciąż spotkać można poprzedzające odsłony popularnego modelu. Pierwsza generacja - MK I - to zastępca popularnej Sierry. Umocnieniem pozycji Forda Mondeo na rynku było zdobycie przez MK I tytułu samochodu 1994 roku. Auto było produkowane w trzech wersjach nadwozia: sedan, liftback i kombi. Fordy Mondeo MK I były dostępne z dwoma pakietami wyposażenia. W skład pakietu RS1 wchodziły takie elementy, jak nakładki na progi oraz dokładki do zderzaków, natomiast dokładki na progi i całe zderzaki wchodziły w skład pakietu RS2. Warto dodać, że zderzak przedni był przystosowany do montażu okrągłych lamp halogenowych. Obie wersje posiadały 16-calowe felgi aluminiowe, spojler montowany na klapie bagażnika, poszerzenia nadkoli, a także chlapacze. Wersja Ghia wyposażona była w grill z wykończeniem w chromie. W nowym modelu Forda za napęd odpowiedzialne były silniki z serii Zetec. W 1996 roku koncern dokonał faceliftingu, w wyniku którego powstał Ford Mondeo MK II, który był produkowany do 2000 roku. Innowacyjnym rozwiązaniem było zastosowanie napędu 4x4 w wersji sedan - wcześniej napęd ten występował tylko w samochodach terenowych. W Stanach Zjednoczonych popularny model Forda Mondeo występował jako Ford Contour i Mercury Mystique (z kolei piąta generacja zyskała imię Ford Fusion). Konkurencją dla Forda Mondeo były wówczas takie samochody jak Opel Vectra, Honda Accord, Volkswagen Passat, Toyota Carina, Renault Laguna. Dynamiczny rozwój Forda Mondeo Ford Mondeo występuje w pięciu odsłonach. Druga generacja, MK II, to lifting pierwszej i modernizacja pod kątem bezpieczeństwa. Wprowadzono trzypunktowe pasy bezpieczeństwa przy wszystkich siedzeniach, wzmocniono konstrukcję samochodu, a także zdecydowano się na zastosowanie gazowej poduszki powietrznej. Dostępne były również boczne poduszki powietrzne za dodatkową opłatą. Generacja MK II to też warianty usportowione - ST24, ST200 i ST250. Wersja ST24 była produkowana od 1997 roku i posiadała następujące wyposażenie: 2,5 litrowy, benzynowy, 24-zaworowy silnik V6 o mocy 170 km. Auto ST200 - dostępne na rynku od 1999 roku - było uzbrojone w silnik 2,5 litrowy V6 Duratec o mocy 205 km. Warto dodać, że wersja ST250 miała mieć silnik o mocy 250 km, jednak nigdy nie została wyprodukowana. Następna generacja Forda Mondeo - MK III - pojawiła się w 2000 roku i z linii produkcyjnej zeszła dopiero po 7 latach. Po trzech latach, w 2003 roku, producent dokonał modernizacji - zmianie uległy takie elementy jak przedni zderzak, chromowana atrapa chłodnicy, kształt reflektorów przeciwmgielnych, a także kolor tylnych kierunkowskazów. W standardzie samochód posiada innowacje takie jak system ABS oraz elektrycznie sterowane szyby przedniej. Między innymi dzięki nim generacja MK III zyskała uznanie wśród klientów i w 2001 roku zdobyła drugie miejsce w plebiscycie Europejski Samochód Roku. Ford Mondeo w odsłonie MK IV był produkowany pomiędzy 2007, a 2014 rokiem. Jest to kolejna wersja tego modelu, która zyskała uznanie, czego dowodem było trzecie miejsce w plebiscycie Europejski Samochód Roku 2008. Dodatkowo auto dostało pięć gwiazdek w testach Euro NCAP, co świadczy o jego wysokim poziomie bezpieczeństwa. W 2010 roku Ford Mondeo MK IV przeszedł lifting, zmiany dotyczyły przedniego zderzaka, w którym zostały zamontowane światła do jazdy dziennej wykonane z zastosowaniem technologii LED. To samo uczyniono z lampami tylnymi MK IV. Wśród innych nowości w aucie znalazły się także podświetlenie wnętrza, odświeżenie konsoli środkowej i zmiana pokrywy bagażnika. Ford Mondeo MK V to piąta, najnowsza generacja produkowana od 2012 roku. Zarówno nowy, jak i używany samochód Ford Mondeo we wszystkich odsłonach ma grono zwolenników ceniących go za wygodę, niskie koszty eksploatacji i przystępną cenę. Ford Mondeo MK V - nowoczesny styl i wysoka jakość Pierwsza prezentacja Forda Mondeo MK V miała miejsce w 2012 roku na targach motoryzacyjnych w Detroit. Innowaacje w tej generacji to nowa płyta podłogowa i ulepszona konstrukcja tylnego zawieszenia. W 2014 roku podczas targów motoryzacyjnych we Frankfurcie przedstawiona została wersja Vignale, której zmienione zderzaki zyskały uznanie za udane połączenie stylów - sportowego i luksusowego. Po raz pierwszy też został zastosowany nowoczesny napęd hybrydowy wykorzystujący silnik R4 Hybrid o mocy 187 KM. Najnowsza generacja Forda Mondeo podtrzymuje wysoki poziom bezpieczeństwa - w testach Euro NCAP samochód zdobył pięć gwiazdek. Piąta odsłona popularnego modelu, tak jak poprzednie, posiada trzy typy nadwozia: kombi, liftback i sedan. Luksusowy charakter auta podkreślają chromowane elementy, by wymienić chociażby grill, klamki, obudowy lusterek, czy 20-calowe obręcze kół. Ponadto eleganckie wnętrze pokryte jest skórą - fotele, podłokietniki, koło kierownicy, środkowy podłokietnik, konsola środkowa i panel instrumentów. Zapowiedzią nowej linii jest odmiana Vignale Mondeo. Auto jest wyposażone w najmocniejsze jednostki napędowe. Pokrewnym modelem do Forda Mondeo MK V jest Ford S-MAX, natomiast konkurencję stanowią takie auta jak Opel Insignia, Skoda Superb, Renault Laguna, Toyota Avensis, czy też Honda Accord. Dla wielbicieli którejkolwiek generacji tego amerykańskiego pojazdu dobrym rozwiązaniem będzie samochód używany. Czy z salonu, czy z drugiej ręki, Ford Mondeo zawsze sprawdzi się na drogach - w tym drugim wypadku szczególnie dla tych, którzy szukają auta dużego, ale w przystępnej cenie. Zobacz więcej
Faktycznie ma Pan rację, trochę namieszałem z tymi różnymi kryteriami samochodu, który typuję na następcę mojego passata b5 z 1997r. (1,6 benzyna strasznie pali i daje po kieszeni) Usystematyzujmy: Zależy mi na ekonomicznym dizlu, średnich gabarytów, w miare taniego w eksploatacji (niezbyt drogie części - w tym łatwa dostepność do zamienników), o małej awaryjności, na polskie drogi, rocznikowo 2000-2002, za cenę od 20 do 25, 26 tys. zł. Wśród marek, które mnie interesują przede wszystkim są: 1. ford mondeo 2. toyota avensis zastanawiam się też nad toyotą corollą, golfem 4, albo skodą octavią. Nie mam doświadczenia z tymi markami i dlatego podpytuję kolegów forumowiczw. Z góry dziękuę za cenne rady!szukam auta za około 20-22tys. zł
Gumowo-metalowa tuleja wahacza, to element eksploatacyjny tłumiący drgania przenoszone na wahacz oraz umożliwiający mu obracanie się wokół osi śrub mocujących. Ilość tulej zależy od typu zawieszenia. W najprostszym układzie na osi kierowanej znajdują się dwa wahacze, po jednym na stronę. Wahacze te posiadają tuleje z przodu i z tyłu. W ten sposób odróżnia się przednią tuleję wahacza przedniego i tylną tuleję wahacza przedniego. W układach wielowahaczowych takich tulej będzie więcej. Mogą one znajdować się także w układzie tylnego zawieszenia pojazdu. Ile kosztuje wymiana tulei wahacza w Toyocie Avensis? Cena wymiany przykładowej tulei wahacza w Toyocie Avensis II została przedstawiona poniżej. Cena całkowita zawiera uśrednioną cenę jednej tulei oraz czas potrzebny na jej wymianę pomnożony przez ogólnie przyjętą stawkę roboczogodzinową. Toyota Avensis — wymiana tulei wahacza — Cennik Generacja Cena tulei Czas wymiany Cena całkowita Lista serwisów II, T25 38 - 82 zł 65 minut 192 zł Wybierz serwis Ile trwa wymiana tulei wahacza? W celu wymiany tulei wahacza z samochodu zdemontować należy sam wahacz. Czas potrzebny na wymianę tulei będzie zależał w tym przypadku od skomplikowania układu zawieszenia. W prostych konstrukcjach może wystarczyć 30 minut, podczas gdy skomplikowane zawieszenie wielowahaczowe może pochłonąć nawet 170 minut. W przypadku Toyoty Avensis T25 II czas potrzebny na wymianę tulei wahacza to 65 minut. Toyota Avensis to japońskie auto osobowe klasy średniej produkowane w latach 1997-2018. W tym czasie powstało 5 generacji modelu. Auto występowało w nadwoziu sedan, liftback oraz kombi. Bezpośrednią konkurencją modelu jest Ford Mondeo, Renault Laguna, Volkswagen Passat czy Mazda 6. Kiedy wymienić tuleje wahacza? Te gumowo-metalowe elementy układu zawieszenia są częścią eksploatacyjną, która podlega wielokrotnej wymianie. Niestety, nie we wszystkich autach można wymienić same tuleje. Zdarzają się typy wahaczy z niewymiennymi tulejami. Wtedy koszt jest o wiele większy, ponieważ kupić trzeba cały nowy wahacz. Przeciętny dystans jaki powinna wytrzymać tuleja wahacza to 20 - 30 tys. km. Układ zawieszenia, w tym tuleje sprawdzane są podczas corocznego badania technicznego na stacji kontroli pojazdów. Do tego czasu kierowca może rozpoznać usterkę, rozpoznająć poniższe objawy. Objawy pogorszone czucie pojazdu — luz w elementach zawieszenia nie pozostaje bez odpowiedzi na zachowanie pojazdu. Kasujące się luzy powodują mniej precyzyjne prowadzenie i czucie pojazdu, utrudniając kierowcy płynną i pewną zmianę kierunku oraz jazdę na wprost drgania na kierownicy — układ zawieszenia i układ kierowniczy połączone są z kołami pojazdu. Uderzenia kół niewytłumione przez uszkodzone elementy zawieszenia przenoszone są na układ kierowniczy. W efekcie wyczuwalne są drgania w kierownicy podczas pokonywania przeszkód na drodze stuki podczas jazdy po nierównościach — metaliczne stuki dobiegające z obszaru zawieszenia pojazdu nie muszą pojawiać się jedynie podczas uderzenia w krawężnik czy wjechania w dziurę. Luzy w zawieszeniu generują hałas już podczas płynnego pokonywania np. progu zwalniającego widoczne pęknięcia gumy tulei — gumowo-metalowe tuleje wahacza mogą nie generować hałasu przez wytworzony luz, ale wizualnie informować o bliżającej się konieczności ich wymiany. Gumowa część najczęściej pęka w połowie szerokości i rozchodzi się po swoim obwodzie Czy trzeba ustawiać zbieżność po wymianie tulei wahacza? Ingerencja w układ zawieszenia nie powinna mieć wpływu na zbieżność oraz geometrię kół. Ponowne ustawienie kątów kół konieczne jest jednak przy każdorazowej ingerencji w układ kierowniczy. Jeżeli auto po wymianie samych elementów zawieszenia nadal nie prowadzi się pewnie, można dodatkowo zlecić sprawdzenie i ustawienie zbieżności. Być może zbieżność ustawiona była wcześniej przy częściowo zużytych elementach zawieszenia, a nowe tuleje spowodowały nową sztywność układu i inne ustawienie koła. Czy można wymienić tuleję wahacza bez zdejmowania wahacza lub bez prasy? Tuleję wahacza można wymienić bez prasy, jednak konieczne jest wtedy posiadanie dedykowanego ściągacza. Poprawna procedura wymiany tulei wahacza wymaga jednak demontażu wahacza z pojazdu. Oczyszczenie gniazda po starej tulei, poprawne ustawienie i wprasowanie nowej wymaga umieszczenia wahacza w imadle (w przypadku używania ściągacza). Demontaż jest niezbędny szczególnie, gdy mechanik zamierza użyć prasy. Czy tuleje wahacza trzeba wymieniać parami? Tuleje wahacza powinno wymieniać się parami, ponieważ wymiana tulei po jednej stronie zmienia sztywność zawieszenia w całym pojeździe. Samochód może zachowywać się niestabilnie, dlatego zaleca się wymianę tulej po obu stronach za każdym razem. Ponadto, większość zestawów do kupienia zawiera już tuleje na obie strony pojazdu. Biorąc pod uwagę ich stosunkowo niewielką wytrzymałość (20-30 tys. km.) z ekonomicznego punktu widzenia, nie warto byłoby naprawiać jednej strony. W krótkim czasie auto trafiłoby ponownie na serwis z usterką po nienaprawionej stronie. Gdzie oddać auto na wymianę tulei wahacza? Wymiana tulei wahacza nie powinna zaskoczyć żadnego mechanika, jednak wymaga od niego posiadania prasy lub specjalnego ściągacza do tulei. Mechanik powinien być także odpowiedzialny i nie podejmować się wymiany tulei domowymi sposobami, a tym bardziej w przypadku wahaczy z fabrycznie niewymiennymi tulejami. Niepoprawna wymiana tulei wahacza może skutkować ich szybszym zużyciem oraz nieprzewidywalnym zachowaniem samochodu podczas pokonywania zakrętów. Zaleca się zlecenie wymiany zużytych tulej doświadczonemu mechanikowi.
Przejdź doSylwetka modeluStylistyka i wersje nadwozioweWnętrzeWersje silnikoweUkład kierowniczy, układ zawieszenia, układ hamulcowyWarianty wyposażeniaNajczęstsze usterkiBezpieczeństwoKonkurenciPodsumowanieAvensis II generacji kojarzy się z ponadprzeciętną awaryjnością jak na Toyotę, przyzwoitą przestronnością i wysoką ceną. Obecnie druga generacja auta jest tańsza niż jeszcze kilka lat temu, ale czy każda wersja silnikowa może pochwalić się niezawodnością? Japońska marka, podobnie jak większość producentów samochodów w tamtej dekadzie, nie uniknęła spektakularnych wpadek. Sylwetka modelu Toyota Avensis II to auto klasy średniej, które bardzo dobrze sprawdzi się w roli samochodu rodzinnego. Na rynku aut używanych jest niewiele ponad 1100 egzemplarzy tego modelu, mniej niż 10% z nich to sztuki pochodzące z polskich salonów. Samochód zadebiutował na rynku w 2003 roku – już na początku auto było dostępne w trzech wersjach nadwozia: sedan, liftback oraz kombi. Rok później do oferty dołączyła 177-konna mocniejsza jednostka wysokoprężna D-CAT. W 2005 roku paletę silnikową uzupełniono o 163-konną wersję D-4, a trzy lata po premierze auto przeszło modernizację. Przemodelowano między innymi atrapę chłodnicy, reflektory oraz tylne lampy. Produkcję zakończono w 2008 roku, kiedy na rynku pojawiła się kolejna generacja modelu. Najtańsze egzemplarze Toyoty Avensis II wyceniono na około 10 tysięcy złotych. Większość z nich ma bogatą historię i pokaźny przebieg. 17 tys. zł to kwota, za którą uda się już kupić egzemplarz z polskiego salonu. Najdroższe sztuki z końca produkcji wyceniono na około 30 tys. zł. Toyota Avensis II Liftback (2003-2006) Toyota Avensis II Liftback (2003-2006) Toyota Avensis II Sedan (2003-2006) Toyota Avensis II Sedan (2003-2006) Toyota Avensis II Kombi (2003-2006) Toyota Avensis II Kombi (2003-2006) Toyota Avensis II Liftback (2006-2008) Toyota Avensis II Liftback (2006-2008) Toyota Avensis II Sedan (2006-2008) Toyota Avensis II Sedan (2006-2008) Toyota Avensis II Kombi (2006-2008) Toyota Avensis II Kombi (2006-2008) Stylistyka i wersje nadwoziowe Samochód ma bardzo zachowawczą stylizację. Najbardziej charakterystyczną cechą tego auta jest atrapa chłodnicy polakierowana w kolorze nadwozia z chromowaną obwódką. Na tle konkurentów wyróżniają się jeszcze między innymi bardzo proste reflektory i tylne lampy. Bagażnik w wersji sedan ma 520 l, w liftbacku jest to od 510 do 1320 l, a w kombi od 520 do 1500 l. Toyota Avensis II Wnętrze (2003-2006) Toyota Avensis II Wnętrze (2006-2008) Wnętrze We wnętrzu auta zastosowano średniej jakość materiały, do ich spasowania również można mieć zastrzeżenia. Fotele są dość wygodne, choć niektórzy konkurenci oferują lepsze. Miejsca zarówno z przodu, jak i z tyłu jest w sam raz – to pełnoprawne auto segmentu D. Obsługa urządzeń pokładowych jest prosta i stosunkowo intuicyjna. Wersje silnikowe Silniki benzynowe Podstawowy silnik benzynowy VVT-i generuje moc 110 KM i rozpędza Toyotę Avensis II do 100 km/h w około 12 s. Niezbyt dobrze radzi sobie z gabarytami auta, ale za to konstrukcja może pochwalić się niezawodnością. Lepiej radzi sobie 129-konny wariant VVT-i: pierwsza „setka” pojawia się na prędkościomierzu w tym przypadku po około 10 s. Niestety trzeba pogodzić się z nadmiernym zużyciem oleju silnikowego. Żaden z wymienionych silników nie lubi LPG – dłuższa eksploatacja na takim paliwie może skończyć się uszkodzeniem głowicy. Dostępne są jeszcze jednostki z rodziny D-4 wyposażone w bezpośredni wtrysk paliwa. Teoretycznie rozwiązanie to miało zmniejszyć zużycie paliwa i poprawić osiągi, w praktyce okazało się jednak problematyczne. Na zaworach odkłada się osad z niedopalonych cząsteczek paliwa i oleju znany również jako nagar – w rezultacie auto zaczyna dymić na czarno i traci moc. Trzeba się więc liczyć z tym, że silniki te będą wymagały droższej instalacji gazowej, która oprócz LPG musi korzystać również z benzyny. Słabsza odmiana ma 2 litry pojemności i 147 KM, a mocniejsza l generuje 163 KM, ale jest dostępna tylko ze skrzynią automatyczną, co znacznie pogarsza jej osiągi. Obydwie wersje przyspieszają do „setki” w 9,3-9,4 s. Toyota Avensis II Sedan (2003-2008) Silniki Diesla Dostępne w Toyocie Avensis II silniki wysokoprężne nie należą do szczególnie udanych. Najtrwalsza jest jednak najstarsza 115-konna jednostka D-4D, gdzie problemy przysparza układ wtryskowy oraz turbosprężarka. Samochód z takim motorem rozpędza się do 100 km/h w 11,2 s. Nowsze jednostki mają aluminiowy blok silnika, który z czasem samoistnie ulega uszkodzeniu. Usterka jest bardzo poważna, a nawet po jej usunięciu nikt nie daje gwarancji, że problem nie powróci. Awaryjne silniki to 126-konne D-4D, 150- i 177-konne wersje D-4D i D-CAT. Ten drugi wyposażony jest dodatkowo w zapychający się filtr cząstek stałych. Oprócz defektów wynikających z wady fabrycznej, z czasem uszkodzeniu mogą ulegać również elementy osprzętu takie jak: wtryskiwacze, dwumasowe koło zamachowe czy turbosprężarka. Najsłabszy D-4D rozpędza auto do 100 km/h w 12,3 s, a najmocniejszy robi to w bardzo krótkim czasie 8,6 s. Toyota Avensis II Kombi (2003-2008) Układ kierowniczy, układ zawieszenia, układ hamulcowy Zawieszenie w Toyocie Avensis II zestrojono komfortowo – przekłada się to na słabe własności jezdne. W dużej mierze winę za to ponosi nieprecyzyjny układ kierowniczy. W przypadku konieczności wykonania gwałtownego manewru nie bardzo czuć, co dzieje się z kołami auta. W przedniej części zawieszenia zastosowano kolumny resorujące, a z tyłu układ niezależnych wahaczy. Zarówno na przedniej, jak i na tylnej osi, mamy do czynienia z tarczami hamulcowymi. Warianty wyposażenia Toyota Avensis II była oferowana w następujących wersjach wyposażenia: Terra, Prestige, Sol, Premium oraz Executive. Standardowo samochód miał na pokładzie między innymi manualną klimatyzację, systemy: ABS, ESP oraz elektroniczny system rozdziału hamowania i aż 8 poduszek powietrznych. Opcjonalnie można było wyposażyć ten model w takiej gadżety jak: reflektory ksenonowe, automatyczną klimatyzację, tempomat, wielofunkcyjną kierownicę, czujniki parkowania, skórzaną tapicerkę, felgi ze stopów lekkich, a także w system nawigacji. Toyota Avensis II Kombi (2003-2008) Najczęstsze usterki Kluczem do bezawaryjnej eksploatacji Toyoty Avensis II jest przede wszystkim wybór odpowiedniego paliwa. Wersje wysokoprężne są ponadprzeciętnie awaryjne, a benzynowe nie tolerują zasilania gazem. Pamiętanie o tym przy zakupie i eksploatacji oszczędzi niepotrzebnych nerwów i wydatków. Dość szybko zużywają się elementy układu hamulcowego. Przed zakupem auta warto przede wszystkim obejrzeć karoserię pod kątem korozji – ta może pojawiać się na drzwiach, błotnikach, progach czy klapie bagażnika. Nie jest to szybko postępujący problem, ale warto na to zwrócić uwagę. Rdza pojawia się również na szynach przednich foteli (drobna przypadłość wielu modeli w tym segmencie). W samochodach z pierwszych lat produkcji na skutek niedrożności kanałów odprowadzających do środka często wlewała się woda. Zbyt dobrą trwałością nie mogą pochwalić się reflektory – w tradycyjnych halogenach pojawia się problem z parowaniem, zmatowieniem lamp oraz z przepalającymi się stykami. W ksenonach szybko niszczą się odbłyśniki – przed zakupem warto sprawdzić jak świecą. Z drobnych zastrzeżeń trzeba wspomnieć jeszcze o zgrzytającej manualnej skrzyni biegów, szczególnie podczas wrzucania biegu wstecznego. W sztukach sprzed modernizacji trzeszczy deska rozdzielacza, a fotele wykonane z materiału są bardzo podatne na rozdarcia. Większych zastrzeżeń nie można mieć za to do zawieszenia, poza tym, że przez cykliczne gubienie geometrii na tylnej osi szybko niszczą się opony. Ponadprzeciętną trwałością może pochwalić się za to elektronika i elektryka auta. Jeśli coś jest z nią nie tak, to prawdopodobnie źródłem problemu jest niefachowa naprawa po wypadku lub stłuczce. Według raportów niezawodności instytutu TÜV przeprowadzonych w 2017 roku na samochodach 10- i 11-letnich, Toyota Avensis zajęła bardzo wysoką 6. lokatę na 86 pozycji. Wypadła ona najlepiej spośród wszystkich modeli klasy średniej. Dość słabo wypadł główny konkurent japońskiego auta – Volkswagen Passat, który uplasował się na miejscu 53. Najgorszy rezultat uzyskało Renault Laguna, które zajęła dopiero 84. lokatę. Bezpieczeństwo Toyota Avensis II została przetestowana przez Euro NCAP w roku 2003. Za ochronę osób dorosłych auto otrzymało 5 na 5 gwiazdek, a za ochronę pieszych 1 na 4 gwiazdki. Nieco gorzej wypadł konkurencyjny japoński model: Honda Accord VII za ochronę dorosłych otrzymała 4 na 5 gwiazdek, a w kategorii ochrony pieszych odnotowała taki sam wynik jak Avensis. Lepsze rezultaty uzyskał za to Volkswagen Passat: 5 na 5 gwiazdek za ochronę osób dorosłych, 2 na 4 gwiazdki za ochronę pieszych oraz 4 na 5 gwiazdek za ochronę dzieci. Konkurenci Jednym z rywali Toyoty Avensis II jest znacznie mniej popularna Honda Accord VII generacji. Jej największe zalety to rewelacyjne własności jezdne – dzięki wielowahaczowemu przedniemu zawieszenie samochód pewnie trzyma się podczas pokonywania zakrętów, ale gwarantując przy tym przyzwoity poziom komfortu. Accord jest też jednym z najbardziej niezawodnych modeli w segmencie aut klasy średniej – z wyjątkiem egzemplarzy z 2-litrowym motorem benzynowym z pierwszych lat produkcji poważnych zastrzeżeń nie można mieć do żadnego innego silnika, włączając w to Diesla. Honda to jeden z nielicznych japońskich producentów samochodów, któremu udało się stworzyć bezawaryjną jednostkę wysokoprężną. Konstrukcja ma jednak swoje wady: karoserię wykonaną z bardzo cienkiej, podatnej na wgniecenia blachy oraz delikatny i wrażliwy na zarysowania lakier. Skutek to niska odporność na korozję. Toyota Avensis konkuruje również z Volkswagenem Passatem B6. Mocne strony niemieckiego rywala to przede wszystkim ponadprzeciętne wyposażenie, bardzo dobre własności jezdne i nowoczesne rozwiązania, których próżno szukać u konkurentów z podobnych lat. Samochód jest też niezawodny, ale pod warunkiem wybrania odpowiedniego silnika – wiele jednostek napędowych (zarówno wysokoprężnych jak i benzynowych) boryka się z poważnymi usterkami. Do tego dochodzą jeszcze problemy z korozją, która również nie oszczędza tego modelu. W porównaniu do Avensisa części do Passata są tańsze i na rynku jest znacznie większy wybór zamienników. Honda Accord VII (2002-2008) Volkswagen Passat B6 sedan (2005-2010) Podsumowanie Toyota Avensis II to samochód klasy średniej, który dobrze sprawdzi się w roli auta rodzinnego. Ma komfortowo zestrojone zawieszenie, jest przestronny i przede wszystkim ponadprzeciętnie niezawodny, nawet mimo tego, że w gamie producenta uważany jest za nieco mniej dopracowany model. Godne pochwały jest jeszcze trwałe zawieszenie oraz niezawodna elektronika i elektryka. Awaryjność auta w dużej mierze zależy od wybranej wersji silnikowej. Jednostki zasilane benzyną nie sprawiają większych problemów w eksploatacji, ale pod warunkiem, że użytkownik nie zdecyduje się na montaż instalacji LPG. Z kolei z oferty silników wysokoprężnych trudno z czystym sumieniem polecić choćby jedną wersję. Narzekać można jeszcze na zdecydowanie zbyt mało wyrafinowany design – samochód po prostu ginie w tłumie innych aut. Kolejna kwestia to niezbyt precyzyjny układ kierowniczy, który daje słabe wyczucie toru jazdy podczas pokonywania zakrętów. Coraz częściej na karoserii pojawia się korozja. Najtańsze sztuki Toyoty Avensis II kosztują już około 10 tys. zł, jednak nie zasługują one na uwagę: większość z nich jest po poważnych wypadkach albo ma gigantyczne przebiegi. Jeżdżące egzemplarze z polskich salonów zaczynają się od około 17 tys. zł – odradzamy jednak wyeksploatowane auta krajowe pochodzenia flotowego. Najdroższe egzemplarze wyceniono na ponad 30 tys. zł – mimo upływu lat samochód nadal trzyma wysoką cenę. Przy wyborze warto decydować się na możliwie jak najmłodsze sztuki, w których wyeliminowano wady z początku produkcji.
Układ wydechowy składa się z kilku elementów, kolektora wydechowego, katalizatora, opcjonalnie filtra DPF, łącznika elastycznego, tłumika środkowego i końcowego. Tłumik końcowy jest jednym z tańszych elementów i odpowiada za odprowadzenie spalin za tył pojazdu oraz zmniejszenie hałasu powstałego w procesie spalania. Ulega uszkodzeniom chemicznym oraz mechanicznym. Ile kosztuje wymiana tłumika końcowego w Toyocie Avensis? Cena wymiany tłumika końcowego w Toyocie Avensis T25 została przedstawiona poniżej. Cena całkowita zawiera średni koszt nowego tłumika końcowego oraz robociznę wyliczoną na podstawie czasu potrzebnego na wykonanie usługi i ogólnie przyjętych stawek roboczogodzinowych. Toyota Avensis — wymiana tłumika końcowego — Cennik Generacja Śr. cena tłumika Czas wymiany Cena całkowita Lista serwisów T25 500 zł 20 minut 536 zł Wybierz serwis Ile trwa wymiana tłumika końcowego? Czas wymiany tłumika końcowego zależy od typu układu wydechowego oraz jego aktualnego stanu. Spotyka się podwójne układy wydechowe z dwoma tłumikami końcowymi. Znaczenie ma także stan śrub, ponieważ do wymiany starego zardzewiałego tłumika potrzebna może być szlifierka. Dopiero przecięcie zapieczonych śrub i wybicie obejmy pozwoli zamontować nowy tłumik. W przypadku Toyoty Avensis T25 czas potrzebny na wymianę tłumika końcowego to 20 minut. Toyota Avensis to japońskie auto osobowe klasy średniej produkowane w latach 1997-2018. W tym czasie powstało 5 generacji modelu. Auto występowało w nadwoziu sedan, liftback oraz kombi. Bezpośrednią konkurencją modelu jest Ford Mondeo, Renault Laguna, Volkswagen Passat czy Mazda 6. Kiedy wymienić tłumik końcowy w samochodzie? Tłumik końcowy w samochodzie wymieniany jest tylko na skutek jego uszkodzenia. Uszkodzenia mogą powstać w sposób chemiczny, przez utlenianie i korozję oraz mechaniczny. Tłumik może zostać urwany lub wgnieciony podczas najeżdzania na wysoki krawężnik czy inne przeszkody. Przepływające przez układ wydechowy spaliny o wysokiej temperaturze także nie są dla niego objętne. Wzrosty temperatury i nagłe chłodzenia np. wodą z kałuży mogą doprowadzić do naprężeń i pęknięć. Objawy i przyczyny uszkodzenia tłumika końcowego Głośna praca - jednym z zadań tłumika jest wyciszanie dźwięku fal wydostającego się gazu, stąd nazwa tłumik. Jeżeli w układzie wydechowym, szczególnie w tłumiku pojawi się dziura, poziom hałasu w kabinie oraz poza nią znacznie wzrośnie. Do tego stopnia, że jazda na dłuższym dystansie będzie uciążliwa. Metaliczne uderzenia - tłumik zawieszony jest na gumowych wieszakach. Poza zerwaniem wieszaka, może przerdzewieć i odpaść jego przyspawane metalowe ucho. Metaliczne uderzenia na nierównościach mogą wskazywać na uszkodzone mocowanie tłumika, obijającego się o podwozie. Uderzenia te czuć też pod nogami. Spaliny wydobywające się spod auta - układ wydechowy odprowadza spaliny od silnika do tylnej części auta. W szczelnym układzie spaliny powinny być widoczne za tylnym zderzakiem. Jeżeli np. w zimie widać parę wydobywającą się spod tylnej części auta, świadczyć to może o nieszczelności tłumika końcowego. Zmniejszenie mocy silnika - układy wydechowe projektowane są pod kątem zachowania prawidłowej dynamiki przepływu spalin. Jakiekolwiek zaburzenia strumienia gazów mogą wpłynąć na prawidłową pracę silnika. Jeżeli w układzie wydechowym znajdzie się nieszczelność, lub wręcz pokaźna dziura, silnik może stać się mniej wydajny. Objawiać się to może spadkiem mocy. Spawać tłumik, czy wymienić na nowy? Spawanie tłumika to rozwiązanie tymczasowe, jednak w niektórych sytuacjach bardziej ekonomiczne. Zaspawanie jednego otworu może kosztować 40-130 zł. Niestety, jeżeli pojawiła się jedna nieszczelność, w niedługim czasie można spodziewać się kolejnej. Cena zaspawania dwóch dziur w tłumiku może kosztować tyle, co nowy element, dlatego do naprawy trzeba podejść indywidualnie. Gdzie oddać auto na wymianę tłumika końcowego? Wymiana tłumika jest czynnością stosunkowo szybką do przeprowadzenia i prostą. Jak w większości przypadków i tutaj mogą wystąpić niespodziewane utrudnienia. Układ wydechowy to element rozgrzewający się do wysokiej temperatury i studzony np. wodą z kałuż na drodze. Elementy mogą się zapiec, śruby opasek mogą się zerwać i konieczne będzie użycie szlifierki. Nowy tłumik musi zostać podłączony w szczelny sposób przy użyciu specjalnej pasty. Dlatego zalecamy korzystanie z usług renomowanych specjalistów w okolicy.
toyota avensis czy ford mondeo
