nissan qashqai 1.2 instalacja gazowa cena

Fiat Panda 1.2 LPG Montaż instalacji LPG we Fiacie Panda 1.2 instalacja: STAG QBOX BASIC reduktor: AC R02 wtryskiwacz: AC W02 zbiornik: 565/180 wlew: W KLAPCE Cena montażu LPG w samochodzie Fiat Panda w Warszawie - zadzwoń. Nissan Qashqai Used HR12 Petrol Engine for Sale At All Parts Centre, we are passionate about providing our customers with quality spares at affordable prices.We Specialise in New and Used Spares for Land Rover, Range Rover, Mahindra, Nissan, Ford Ranger and Ford Everest.We will help you to find the right parts for your vehicle!We Deliver 374 ogłoszenia Nissan Qashqai | Lokalnie i za pośrednictwem naszego portalu ogłoszeniowego można kupić samochód typu kompaktowy crossover Nissan Qashqai. Jeżeli zależy Ci na pojeździe łączącym cechy auta osobowego i terenowego, to zobacz, jakie modele Nissana oferują mieszkańcy Twojego miasta, województwa. Zobacz, czy samochody na sprzedaż odpowiadają Twoim potrzebom, wybierz Do każdego klienta podchodzi indywidualnie i dba o najwyższą jakość montażu LPG w każdym aucie! To Piotr odpowiada za dobór instalacji LPG do Twojego auta! Montaż LPG do marki Nissan Juke! Nissan Juke na gaz LPG to czysty zysk! Profesjonalna Instalacja auto gaz do Nissana Juke Cena, Opinie, Sprawdź! Suv. 5. Performance. Running Costs. Comfort. Reliability. Space Practicality. Only having this car for two months it’s early to give it a comprehensive review however, so far no regrets. The e power electric battery drives the wheels and the take off is very smooth and foot down quite impressive. Dr Steffen Single Kirchheim Unter Teck. Instalacja gazowa w samochodzie to wciąż popularny sposób na ograniczenie kosztów paliwa. Najpopularniejsze na rynku są instalacje STAG i BRC. Jakie są ceny instalacji LPG, do których silników można zamontować gaz i na co zwrócić uwagę przy ich wyborze? Zamontowanie instalacji gazowej w samochodzie to najprostszy sposób, aby znacząco obniżyć wydatki na paliwo. Pamiętajmy jednak, że taka inwestycja będzie opłacalna tylko wtedy, gdy pokonujemy rocznie kilkadziesiąt tysięcy kilometrów. Im dłuższe dystanse pokonujemy, tym szybciej zwróci nam się zakup instalacji gazowej. Przed zamontowaniem instalacji gazowej warto zrobić dobry przegląd silnika. Wybierając samą instalację LPG nie warto oszczędzać. Im lepsze komponenty, kupione od sprawdzonych producentów, tym mniejsze kłopoty w przyszłości. Pamiętajmy też, aby powierzyć nasz samochód doświadczonym fachowcom. Montaż instalacji gazowej wcale nie jest taki prosty i wymaga doświadczenia. Bardzo ważny jest też późniejszy serwis i konserwacja instalacji gazowej. Aby instalacja gazowa działała poprawnie muszą być spełnione 3 podstawowe warunki:instalacja precyzyjnie dobrana do konkretnego modelu silnika wysoka jakość wszystkich podzespołów profesjonalnie zamontowana w samochodzie Instalacja gazowa STAG STAG marka polskich instalacji gazowych. Produkuje je firma AC z Białegostoku. W Polsce jest niemal 1,300 warsztatów, które montują instalacje STAG. Istalacje LPG STAG są obecnie jednymi z najpopularniejszych w naszym kraju. Można je zamontować praktycznie do każdego silnika (również z bezpośrednim wtryskiem benzyny oraz do silników diesla). Zobacz też wideo: STAG instrukcja montażu instalacji LPGInstalacja gazowa BRCBRC to firma z włoskim rodowodem, założona w latach 60. W 1996 roku BRC Gas Equipment wprowadziła na rynek pierwszy włoski LPG oraz CNG system gazu wtryskowego. Obecnie BRC posiada przedstawicielstwa w ponad 70 krajach. W Polsce jest to jeden z najbardziej popularnych systemu instalacji gazowych BRC. W swojej ofercie posiada instalacje do silników benzynowych z pośrednim i bezpośrednim wtryskiem paliwa. Ceny LPG na stacjach benzynowych wciąż są o ponad połowę niższe, niż ceny benzyny. To sprawia, że montaż instalacji gazowych jest w dalszym ciągu opłacalny. archiwum PolskapressInstalacje gazowe (LPG) dzielą się na pięć generacji:I generacja - to najstarszy i najprostszy system instalacji LPG. Stosowany jest w samochodach z silnikami gaźnikowymi, które nie posiadają katalizatora i sondy lambda. Tego typu instalacja gazowa nie ma elementów elektronicznych. działa tu fizyka i mechanika. Można ją montować w pojazdach, które skonstruowana w latach 70. i 80. ubiegłego wieku, np. w Fiacie Uno, Polonezie, Oplu Kadecie, czy Volkswagenie Golfie starszych generacji. II generacja - zasada działania jest podobna do generacji I, z tą różnicą, że posiada ona moduł elektroniczny. Steruje on składem mieszanki gazu z powietrzem. Odbiera i analizuje również dane, które przesyła sonda lambda. Na tej podstawie może wzbogacić lub zubożyć mieszankę. Ta generacja znajdzie zastosowanie w samochodach, wyprodukowanych na początku lat 90., np.: VW Golf III, Peugeot 205, czy Fiat Punto. III generacja - To obecnie najmniej popularny i rzadko spotykany typ instalacji. Jest on pośrednikiem między typem II, a IV. Ceny LPG sprawiają, że wciąż wielu kierowców decyduje się na montaż instalacji gazowej. archiwum PolskapressIV generacja (instalacja gazowa sekwencyjna)- jest to najczęściej montowany typ instalacji LPG. Ta generacja cenowo niewiele różni się od poprzedniczek, ale za to skutkuje bezawaryjną i dobrą pracą silnika. Decydując się na zakup instalacji gazowej sekwencyjnej warto wydać trochę więcej pieniędzy i zainwestować w markowe i sprawdzone podzespoły. Instalacja gazowa IV generacji posiada dyle wtryskiwaczy gazu, ile cylindrów posiada silnik. Wtryskiwacze gazu montowane są w kolektorze dolotowym silnika. V generacja (instalacja gazowa sekwencyjna) - instalacje piątej generacji pozwalają na wtrysk gazu w stanie ciekłym bezpośrednio do kolektora dolotowego. W tym celu konieczne jest nawiercenie kolektora i zamontowanie wtryskiwaczy gazowych. Generacja instalacji gazowej sekwencyjnej umożliwia też wtrysk bezpośrednio do komór spalania silnika, wykorzystując do tego wtryskiwacze benzynowe (tak jest w silnikach FSI i TSI). Na rynku zaczynają się już pojawiać instalacje gazowe VI generacji. Więcej w materiale wideo:Źródło: TVNIle kosztuje instalacja gazowa?Wielu kierowców zastanawia się jaki jest cennik instalacji LPG. Ceny instalacji gazowych są uzależnione od samochodu, do którego chcemy ją zamontować, a co za tym idzie od generacji systemu. Nowym rozwiązaniem, które ma wejść do sprzedaży w najbliższych miesiącach, jest polski projekt – STAG 500 DIS. Jest to instalacja z podwójnym wtryskiem gazu, która rozwiązuje problemy zarówno droższych jak i tańszych systemów stosowanych w autach z bezpośrednim wtryskiem benzyny. W układzie zainstalowano dwie pompy, wykorzystywane są fabryczne wtryskiwacze benzyny (ale pompa wysokiego ciśnienia nie wymaga przeróbki), a jednocześnie paliwo gazowe podawane jest w tradycyjny sposób – za pośrednictwem parownika i wtryskiwaczy gazowych takich samych jak w sekwencyjnym wtrysku gazu. Silnik może być zasilany w stu procentach instalacji gazowej (z montażem):I generacji - zł II generacji - zł III generacji - zł IV generacji - zł V generacji zł wzwyż Dodatkowo ceny instalacji sekwencyjnych (czyli IV i V generacji) uzależnione są od ilości cylindrów w silniku. Im więcej cylindrów, tym wyższa cena. Do których silników montować LPG?Na podstawie publikacji jakie do tej pory pojawiały się w różnych mediach można pokusić się o wytypowanie kilku silników, którym „zagazowanie” wyjątkowo dobrze służy. Są to następujące jednostki: KM z Forda, KM i VTi/120 KM (grupa PSA), KM (Honda), oraz T-Jet/120KM (Fiat), oraz 16V/101KM (Opel), i 16V/98KM (Renault), 16V/98KM(Mitsubishi) oraz chyba najbardziej dopasowany do gazu motor z koncernu gazowe w samochodzie: wady i zalety LPGInstalacje gazowe w samochodach posiadają wady i zalety. Warto się nad nimi zastanowić, zanim podejmiemy decyzję o zamontowaniu w naszym aucie popularnego „gazu”. Warto też pamiętać, że przez lata wokół instalacji gazowych narosło wiele LPGniższe koszty paliwa mniejsza emisja spalin nie zanieczyszcza oleju silnikowego Wady LPG dodatkowy zbiornik zajmuje miejsce w samochodzi nieznaczny spadek mocy silnika wymaga dokładnej konserwacji możliwe uszkodzenie kolektora zużycie LPG jest 10-15 proc. większe, niż benzyny (jednak biorąc pod uwagę różnicę cen między gazem, a benzyną, montaż LPG wciąż jest opłacalny) Jednym z minusów instalacji gazowych jest konieczność zamontowania dodatkowego zbiornika. Często montuje się go kosztem koła zapasowego, a czasem po prostu zbiornik zajmuje miejsce w bagażniku. archiwum PolskapressZobacz też wideo: Instalacja LPG w samochodzie. Czy warto montować?Źródło: TVNPolecane ofertyMateriały promocyjne partnera Zobacz większe Indeks: 201409 Stan: Używane Kierownica powietrza pochodzi z Nissan Qashqai 2013r. - Nr OE: 62322hv80a Index: 201409 Kierownica ma wyłamane mocowanie. Uszkodzenia widoczne na zdjęciach. Więcej szczegółów 1 Przedmiot Ostatnie egzemplarze! Więcej informacji Zapewniamy: Części używane w dobrym stanie Elementy oryginalne pochodzące z demontażu Możliwość montażu na miejscu ! Gwarancja rozruchowa ! W razie uszkodzenia- gwarancja wymiany towaru Cena za sztukę Stałe koszty wysyłki, ubezpieczenie Serdecznie zapraszamy ! ! ! POSIADAMY WIELE INNYCH CZĘŚCI DO TEGO MODELU I NIE TYLKO!!! ZAPRASZAMY NA INNE NASZE AUKCJE. MJ 30 innych produktów w tej samej kategorii: Ta część pasuje do: Nissan Qashqai 2 generacji (2013 - 2018) Crossover DIG-T MT (115 KM) Nissan Qashqai 2 generacji (2013 - 2018) Crossover dCi MT (110 KM) Nissan Qashqai 2 generacji (2013 - 2018) Crossover dCi CVT (130 KM) Nissan Qashqai 2 generacji (2013 - 2018) Crossover dCi MT AWD (130 KM) Nissan Qashqai 2 generacji (2013 - 2018) Crossover dCi MT (130 KM) Nissan Qashqai 2 generacji (2013 - 2018) Crossover CVT (144 KM) Nissan Qashqai 2 generacji (2013 - 2018) Crossover CVT AWD (144 KM) Nissan Qashqai 2 generacji (2013 - 2018) Crossover MT (144 KM) Nissan Qashqai 2 generacji (2013 - 2018) Crossover DIG-T CVT (115 KM) Nissan Qashqai 2 generacji (2013 - 2018) Crossover DIG-T MT (163 KM) 10 znalezione samochody Wyszukiwania podobne do "nissan qashqai instalacja gazowa" Nissan Qashqai I Benzyna+gaz, Zarejestrowany, Ubezpieczony, Auto Z Gwarancją 11 Nissan Qashqai - Opole, Opolskie - Gaz - 2008 - 265 000 km. Samochód zarejestrowany i ubezpieczony w polsce,sprawny, nieuszkodzony, zadbany, ekonomiczny,posiada nową, roczną instalację gazową lpg,po wewnętrznym...26 maj 2022 w Lokalizacja Niezależnie Łódzkie (2) Śląskie (2) Dolnośląskie (1) Mazowieckie (1) Małopolskie (1) Podkarpackie (1) Warmińsko-mazurskie (1) Zachodniopomorskie (1) Model Niezależnie Qashqai(6) Qashqai+2(4) Cena: zł Zmień 0 zł - 2 000 zł 2 000 zł - 4 000 zł 4 000 zł - 6 000 zł 6 000 zł - 8 000 zł 8 000 zł - 10 000 zł 10 000 zł - 16 000 zł 16 000 zł - 22 000 zł 22 000 zł - 28 000 zł 28 000 zł - 34 000 zł 34 000 zł - 40 000 zł 40 000 zł +✚ Zobacz więcej...Kilometry Zmień0 - 10 000 km. 10 000 - 20 000 km. 20 000 - 30 000 km. 30 000 - 40 000 km. 40 000 - 50 000 km. 50 000 - 80 000 km. 80 000 - 110 000 km. 110 000 - 140 000 km. 140 000 - 170 000 km. 170 000 - 200 000 km. 200 000+ km. ✚ Zobacz więcej... Rok Min. Zmień2022 2021 2020 2019 2018 2017 2016 2015 2014 2013 ✚ Zobacz więcej... Paliwo Niezależnie Gaz(6) Benzyna(4) Skonstruowany z Renault hit Nissana cieszy się niesłabnącą popularnością niezależnie od rocznika. Którą generację Nissana Qashqaia wybrać, mając do wydania 40-50 tys. zł?Alians Renault-Nissan doskonale wyczuł ówczesne potrzeby klientów. W dobie trwającego kilkanaście lat temu rozkwitu segmentu kompaktowych SUV-ów przedstawił Qashqaia – samochód o idealnie dobranych rozmiarach, 19-centymetrowym prześwitem i skromną, ale przemyślaną paletą silnikową. Auto cieszyło się niesłabnącym zainteresowaniem przez cały okres produkcji. Premiera drugiej generacji Qashqaia wprowadziła ten model w epokę downsizingu i nowoczesnych multimediów. Przy okazji poprawiono istotną wpadkę poprzednika, czyli słabe wykończenie Qashqai to samochód pełen sprzeczności. Z jednej strony dzięki ogromnej popularności każdy mechanik zna jego słabe strony, z drugiej liczba przeprowadzonych z nim akcji serwisowych potrafi przytłoczyć. Qashqaia I wzywano z powodu wady fabrycznej mocowania kierownicy (potrafiła się urwać przy zbyt mocnym skręceniu). Warto poszukać samochodów z dokonanymi wszystkimi naprawami, a przynajmniej sprawdzić w ASO historię serwisową. Z kolei w niektórych Nissanach Qashqaiach II wciąż możemy liczyć na obowiązującą gwarancję – istniała możliwość przedłużenia z 3 lat/100 tys. km do 5 lat lub 160 tys. km. Nowszy model również nie ustrzegł się wpadek, ale w ogólnym rozrachunku na razie sprawia pozytywne Qashqai I w 2009 roku przeszedł face-lifting (fot.), natomiast dwa lata później otrzymał pośredniego turbodiesla dCi. Można było go zestawić z napędem 4×4: dotychczas trafiał się tylko z jednostkami znaleźć wspólną kwotę, jaką można przeznaczyć za Nissana Qashqaia I i II. Oba samochody „łapią się” w budżecie ok. 45 tys. zł: za to otrzymamy albo doskonale utrzymanego i bogato wyposażonego Qashqaia I z mocniejszym silnikiem (benzynowy lub dCi) bądź Qashqaia II z pierwszych lat produkcji (2013-14), mającego pod maską podstawową jednostkę napędową DIG-T albo dCi. Na który wariant lepiej się zdecydować? W dalszej części spróbujemy znaleźć na to Qashqai II względem poprzednika urósł o 5 cm na długość i 2 cm na szerokość, ale jest minimalnie niższy. Zaowocowało to odrobinę przestronniejszym wnętrzem, choć ilość miejsca nadal utrzymuje się na poziomie typowych samochodów Nissan Qashqai I i Nissan Qashqai II – deska rozdzielczaKokpit pierwszego Qashqaia nie zachwycał tak jak samochód od strony wizualnej. Zaprojektowano go w sposób absolutnie poprawny, z nastawieniem na czytelność i intuicyjność w codziennym obsługiwaniu. Szkoda, że na równym stopniu nie skupiono się w kwestii jakości wykonania. Nawet elementy obszyte skórą (kierownica, lewarek biegów) zaczynały się wycierać już po kilkudziesięciu tysiącach kilometrów. Materiały wykończeniowe poprawiono w drugiej generacji, ale wciąż zdarzały się wpadki montażowe. Efekt? Postukujące wnętrze w kilkuletnim samochodzie. Dobrze, że deska Qashqaia II sporo zyskała od strony Qashqaia I przypadnie do gustu konserwatywnym kierowcom. Wszyscy natomiast polubią wyjątkowo wygodne zajmowanie miejsc i przyzwoitą widoczność do II: zupełnie nowy projekt z lepszymi materiałami wykończeniowymi. Lakierowane wstawki są podatne na Nissan Qashqai I i Nissan Qashqai II – przestrzeń w środkuWnętrze obu generacji Nissana Qashqaia reprezentuje podobny poziom pod kątem przestrzeni, tj. miejsca jest mniej więcej tyle co w obszernym samochodzie kompaktowym. Podobnie z fotelami. Okazują się wystarczająco wygodne podczas codziennych dojazdów na trasie dom-praca, podczas dłuższych tras doskwiera przeciętne wyprofilowanie i krótkie siedzisko. Dobrze, że obito je trwałymi tapicerkami. W tylnym rzędzie piątej osobie przeszkadza tunel środkowy. Podwyższenie karoserii pozytywnie wpłynęło na przestrzeń w obrębie głów Qashqai I - wnętrzeNissan Qashqai II - wnętrzeBagażniki w 5-osobowych konfiguracjach SUV-ów Nissana mieszczą przyzwoite 410 l (Qashqai I) lub 430 l w Qashqaiu II. Zastrzeżenia można mieć jedynie do ukształtowania powierzchni bagażowej, której wykorzystanie ograniczają nieregularne nadkola. Nowszy model punktuje podwójną podłogą ze schowkiem. W obu pod spodem wygospodarowano wnękę na koło zapasowe, mogące posłużyć jako miejsce do przechowywania butli z gazem. W Qashqaiu I zmieści się tam zbiornik o pojemności nawet 43 bagażnika Qashqaia I utrudnia wysoki próg załadunku. Pojemność: bez ale praktyczniejszy bagażnik Qashqaia II z przydatnymi wnękami po bokach i podwójną Nissan Qashqai I i Nissan Qashqai II – silnikiObie generacje bestselleru Nissana zadowolą dwa obozy, tj. zwolenników silników benzynowych i wysokoprężnych. Pierwsza generacja punktuje dopracowanymi, bezawaryjnymi konstrukcjami i Co prawda sporo palą, ale przy pilnowaniu regulacji luzu zaworowego można je zasilać gazem. Qashqai II otrzymał turbodoładowane jednostki z bezpośrednim wtryskiem paliwa: DIG-T oraz DIG-T. Umiejętne operowanie pedałem gazu pozwala wypracować niższe zużycie paliwa, a w razie potrzeby – lepsze dCi uchodzi za najlepszy silnik do Qashqaia I. Imponuje kulturą pracy i relacją osiągów do spalania. Bardzo dobrze prezentuje się także jego modele otrzymały natomiast te same silniki wysokoprężne, tj. o identycznej pojemności. Podstawowy – dCi – w starszym Qashqaiu wciąż uchodził za ryzykowny wybór, natomiast w następcy spisuje się już bez zarzutu. W ciemno można polecić mocniejsze diesle, czyli dCi (obie generacje) i dCi (tylko Qashqai I). Tylko dla nich (i benzynowego Nissan przewidział opcję w postaci napędu na 4 koła. Układ wykorzystuje sprzęgło wielopłytkowe, które w razie potrzeby dołącza napęd na tylną oś. W takich samochodach zastosowano tylne zawieszenie wielowahaczowe (przenionapędowe auta mają belkę skrętną).Do Qashqaia II, poza dCi, trafiła jednostka opracowana na bazie dCi, czyli 130-konny dCi (od 2011 r. także w Qashqaiu I). Dopiero w 2019 r. producent zastąpił go zupełnie nowym Nissan Qashqai I i Nissan Qashqai II – co się w nich psuje?Zarówno Qashqai I, jak i Qashqai II mają w swoich gamach silnikowych tzw. czarną owcę. W starszym modelu miano awaryjnego przypadło turbodieslowi dCi. Jednostka zasłynęła kosztownymi awariami układu wtryskowego, lecz wymiana wtryskiwaczy, przynajmniej przedwczesna, raczej nie grozi właścicielowi Qashqaia I. Trzeba jednak wziąć pod uwagę ryzyko obrócenia panewek: najlepiej je wymienić profilaktycznie przy przebiegu większym niż 150 tys. km. i pilnować wymiany oleju co 15 tys. km. Z kolei w Qashqaiu II z rezerwą należy podchodzić do DIG-T, w którym szwankuje napinacz łańcucha rozrządu. Oglądając używanego Qashqaia zwróćmy uwagę na obecność wycieków oleju z silników. Zniszczone (nawet przy niewielkich przebiegach) wnętrze stanowi doskonały pretekst do negocjacji ceny. Crossover Nissana nie jest też wolny od sporadycznych problemów z elektroniką w postaci np. niedziałającego wyposażenia. Dotyczy to głównie drugiej generacji. W pierwszej natomiast stosunkowo szybko rdzewieją tylne „+2” w przedłużonym Qashqaiu jest trochę na wyrost, bowiem na dodatkowych miejscach przewieziemy co najwyżej nastolatków. Tą wersję warto kupić tylko dla większego bagażnika (450 l).Używany Nissan Qashqai I i Nissan Qashqai II – za ile można go kupić?Spory rozstrzał kwot: starszy model można kupić już za mniej niż 20 tys. zł, nowszy kosztuje minimum 2 razy więcej. Obie generacje „spotykają się” w zakresie 40-45 tys. zł. Za tyle można mieć albo idealnego Qashqaia I z polecanym, mocnym źródłem napędu, albo Qashqaia II z ryzykownym DIG-T w podstawowej (choć i tak bogatej) wersji wyposażenia. Pozostaje wybór: albo niski przebieg Qashqaia I, albo możliwa nadal obowiązująca gwarancja w jego następcy (jeśli ma mniej niż 160 tys. km przebiegu).Modernizację wizualną Nissan Qashqai II przeszedł w 2017 r. (fot.). Rok później wprowadzono nowy silnik DIG-T (zamiast DIG-T i DIG-T), a w 2019 r. – dCi (zastąpił dCi).Używany Nissan Qashqai I i Nissan Qashqai II – którą generację wybrać?Oba samochody są bardzo przyjazne w codziennym użytkowaniu: łatwo się do nich wsiada i można zapomnieć o trudnościach z pokonywaniem krawężników. Z kolejnymi latami Nissan stopniowo udoskonalał swój przebój: widać to zwłaszcza po dopracowanej drugiej generacji. Na razie jest ona poza zasięgiem finansowym wielu osób, dlatego w założonym budżecie lepiej poszukać doskonale utrzymanego Qashqaia I z udokumentowanym niskim przebiegiem i, najlepiej, po przeprowadzonych akcjach Nissan Qashqai I – plusy i minusy + dobre zabezpieczenie antykorozyjne, poręczność na co dzień, bogata oferta zamienników – tylko akceptowalna trwałość ogólna, awaryjny diesel dCi, przeciętna jakość wykonaniaUżywany Nissan Qashqai II – plusy i minusy + nieskomplikowana konstrukcja, wystarczająca gama silnikowa, nowoczesne wyposażenie – wysokie ceny używanych aut, mała popularność napędu 4×4, niezbyt precyzyjne prowadzenieNissan Qashqai I i Nissan Qashqai II – podstawowe informacjeNissan Qashqai INissan Qashqai IILata produkcji2007-2013od 2013 cm443/178/161 cmRozstaw osi263-276 cm263 cmPojemność bagażnika410-1515 l; Qashqai +2 450-1520 l430-1585 lSilniki (114-142 KM) (115-163 KM)Silniki (106-150 KM) (110-150 KM)Nissan Qashqai I – dane techniczne, osiągi, dCiPojemność1598 cm³1997 cm³1461 cm³1598 cm³1994 moc114 KM142 KM110 KM130 KM150 KMMaks. moment156 Nm196 Nm240 Nm320 Nm320 NmPrzyspieszenie 0-100 km/h12,0 s10,1 s12,2 s10,3 s10,5 sPrędkość km/h182 km/h177 km/h190 km/h191 km/hŚr. zużycie paliwa6,7 l/100 km8,2 l/100 km5,2 l/100 km4,5 l/100 km6,6 l/100 kmNissan Qashqai II – dane techniczne, osiągi, dCi (4×4)Pojemność1197 cm³1618 cm³1461 cm³1598 cm³1598 cm³Paliwobenz., turbobenz., turboturbodieselturbodieselturbodieselMaks. moc115 KM163 KM110 KM130 KM130 KMMaks. moment190 Nm240 Nm260 Nm320 Nm320 NmPrzyspieszenie 0-100 km/h10,6 s8,9 s11,9 s9,9 s10,5 sPrędkość km/h200 km/h182 km/h190 km/h190 km/hŚr. zużycie paliwa5,6 l/100 km5,8 l/100 km3,8 l/100 km4,4 l/100 km4,9 l/100 kmPolecamy uwadze inne artykuły związane z Nissanem Qashqai:Opinie o używanym Nissanie Qashqai I (2006-2013)Opinie o używanym Nissanie Qashqai II (2013-obecnie)10 używanych kompaktowych SUV-ów za 30 tys. zł (w tym Nissan Qashqai I) Czarno-białe postrzeganie świata to polska specjalność. Nie może więc dziwić, że także opinie na temat instalacji do zasilania silników aut osobowych gazem płynnym są wśród polskich kierowców skrajnie spolaryzowane. Jedni ucinają sprawę stwierdzeniem, że „gaz jest dobry w kuchni”, inni byliby gotowi „zagazować” nawet auto hybrydowe, bo „zawsze coś się przecież zaoszczędzi”. Ci pierwsi zatrzymali się na etapie instalacji podciśnieniowych do aut gaźnikowych i nie przyjmują do wiadomości tego, że współczesne instalacje z wtryskiem gazu nie mają już z tamtymi wiele wspólnego, a poprawne zamontowanie ich w samochodzie z wielopunktowym wtryskiem benzyny jest jak najbardziej możliwe. Z kolei bezkrytyczni entuzjaści upierają się, że zawsze można i warto założyć w aucie zasilanie LPG, co oczywiście mija się z prawdą. Prawdy tej – jak zwykle – należy szukać gdzieś pośrodku, a pomóc w tym powinien przede wszystkim rachunek ekonomiczny. Wbrew pozorom przeprowadzić go może każdy, i to z łatwością. Prasa (nie tylko motoryzacyjna) drukuje długaśne kalkulacje kosztów eksploatacji rozmaitych aut na benzynie i gazie płynnym. Po obrachunkach (szacujących koszty benzyny i gazu na dystansie wielu tysięcy kilometrów) ferowany jest werdykt, zazwyczaj zgodny z tezą, którą autor chciał od samego początku uzasadnić. Zamiast żmudnych rachunków „AŚ” proponuje banalnie prostą metodę. Nie będziemy zanudzać czytelników prostą skądinąd arytmetyką. Poprzestańmy na tym, że łatwo policzyć, iż po: przyjęciu ceny benzyny na poziomie 5,50 zł/l;przyjęciu ceny paliwa gazowego na poziomie 2,80 zł/l;uwzględnieniu, że spalanie gazu (mierzone w litrach) jest zazwyczaj o ok. 30 proc. wyższe od spalania benzyny;przyjęciu kilkuprocentowego marginesu na wzrost innych kosztów eksploatacji samochodu z instalacją LPG (np. droższe przeglądy, nieco częstsza wymiana przewodów zapłonowych i świec), realne korzyści z zamontowania instalacji do zasilania gazem odpowiadają ograniczeniu wydatków na paliwo o ok. 30 proc. Jeśli więc miesięcznie przeznaczamy na benzynę 100 zł, to za gaz będziemy płacić każdego miesiąca niespełna 70 zł, a ok. 30 zł zaoszczędzimy. Jeśli zaś miesięczne koszty zakupu benzyny wynoszą 1000 zł, to po montażu instalacji LPG wydamy na gaz blisko 700 zł, zaś ok. 300 zł pozostanie nam w kieszeni. I to właściwie wszystko. Miesięczne wydatki na benzynę potrafi oszacować każdy świadomy użytkownik samochodu. Wystarczy więc zadzwonić do dobrego warsztatu i spytać o koszt montażu instalacji LPG w swoim aucie. Jeśli np. jest to 2400 zł, to przy oszczędnościach sięgających 300 zł miesięcznie nakłady zwrócą się już po 8 miesiącach. Jednak jeśli miesięczne oszczędności mają wynosić 30 zł, to na zwrot inwestycji będziemy czekać 80 miesięcy, czyli ponad 6 i pół roku! Wyliczenie jest więc banalnie proste, ale trzeba podkreślić, że należy się do niego zabierać tylko wtedy, gdy znamy cenę montażu naprawdę DOBREJ instalacji w DOBRYM warsztacie. Inaczej nie ma ono sensu! Gwarancja fabryczna czy tylko udawana? W przypadku nowego samochodu zakup pojazdu fabrycznie przystosowanego do zasilania gazem jest bezwzględnie najlepszym rozwiązaniem. Jeszcze lepiej, jeśli fabryczna gwarancja na samochód traktuje instalację LPG jako jego integralną część. Niestety, nie zawsze można na to liczyć. Bardzo często bowiem instalacje gazowe reklamowane jako fabryczne są w rzeczywistości montowane przez dilerów. Z reguły – choć są wyjątki – nabywca otrzymuje typową gwarancję na samochód oraz – oddzielnie – gwarancję na instalację LPG, którą firmuje producent (importer) tego układu zasilania. Potem wszystko jest dobrze, dopóki… jest dobrze. Kiedy pojawiają się kłopoty z funkcjonowaniem silnika, bardzo często dochodzi do zjawiska doskonale znanego tym, którzy na własną rękę wyposażyli samochód w zasilanie gazem. Można określić je jednym słowem – spychologia. Wygląda to tak: jedziemy do ASO i skarżymy się np. na falowanie wolnych obrotów. Werdykt mechanika jest prosty: winna instalacja gazowa. Jedziemy więc do serwisu producenta układów LPG, a tam słyszymy: „instalacja jest w porządku, są jakieś problemy ze sterownikiem silnika. Proszę jechać do ASO”. I tak dalej… AUTA OFEROWANE Z INSTALACJĄ LPG Chevrolet - W przypadku modeli Spark, Aveo Classic, Cruze i Orlando można zdecydować się na fabryczne dostosowanie silnika do instalacji LPG. Później sami decydujemy o dokupieniu instalacji LPG. Montażu dokonuje się następnie np. w warsztacie dilerskim. Niestety, nawet wówczas Chevrolet nie daje własnej gwarancji na instalację LPG, tylko gwarancję jej producenta. A to różnica! Dacia - W całej ofercie dostępna jest fabryczna instalacja LPG montowana na linii produkcyjnej (silniki 16V/75 KM i 16V/105 KM są specjalnie przystosowane do zasilania paliwem gazowym). Gwarancja producenta obejmuje całe auto z instalacją. Super! Fiat - Instalację LPG można zażyczyć sobie do modeli: Panda, Grande Punto, Punto Evo, Linea, Bravo i do silników: KM, KM, KM. Niestety, Fiat Auto Poland nie gwarantuje sprawnego działania auta na LPG, tylko odsyła klientów z problemami do importera instalacji. Niektórzy klienci już odczuli na własnej skórze, jaki to kłopot. Mitsubishi - Auta dostępne od ręki z instalacją gazową (niefabryczną) to Colt ( i Lancer ( Osobna gwarancja. Opel - Corsa KM. Gwarancja na całość! Peugeot - Tylko instalacje montowane fabrycznie w Trnavie – nie ma możliwości zamówienia w Polsce u dilera. LPG do niedawna było dostępne w Peugeocie 207 ( KM), ale obecniezakończono przyjmowanie zamówień na ten model. Wciąż jest jednak w cenniku wyprzedaży aut z 2011 r. Renault - Renault: montaż u dilera; na wiosnę 2012 planowane jest wprowadzenie do oferty Mégane’a instalacji montowanej fabrycznie. Seat - Instalacja dostępna w autach z silnikami i MPI (Ibiza, Leon, Altea) i TSI (Ibiza, Leon, Altea, Altea XL). Osobna gwarancja producenta instalacji gazowej. Skoda - Fabia KM i KM, Roomster KM, Octavia KM i TSI/122 KM. Montaż wprawdzie u dilera, ale gwarancja na auto i instalację – jedna i pełna. Nasza Rada - Można wybrzydzać na gaz i godzinami wyliczać szkody, jakie instalacja LPG może wyrządzić silnikowi i innym elementom pojazdu. Nie sposób jednak zaprzeczyć, że po drogach poruszają się dziesiątki tysięcy aut, których właściciele tankują płynny gaz i bardzo sobie chwalą wynikające z tego oszczędności. Nie istnieje więc recepta dobra dla wszystkich! Zawsze należy wykonać rachunek ekonomiczny i starannie przemyśleć decyzję. Nissan Qashqai KM z instalacją Zenit Pro Nie jest prawdą, że jesteśmy generalnie uprzedzeni do instalacji gazowych i zawsze poddajemy je druzgocącej krytyce. Powtarzamy od dawna: dajcie nam dobrze „zagazowany” samochód, a napiszemy o nim tak, jak na to zasługuje. Oto on. Radzimy, jak wydawać mniej na paliwo? Sprawdzamy kiedy warto zamontować instalację LPG Zadbano więc o 100-procentową nadwyżkę, inwestując dodatkowe 150 zł. Jeśli chodzi o wtryskiwacze Hana, jedna sztuka to koszt ok. 85 zł, a więc blisko 3-krotnie więcej niż najtańsze produkty na rynku, alejednocześnie ok. 3,5 razy mniej niż droższe Prinsy (najwyższa półka) mające podobne właściwości. Jeśli dodamy do tego staranny montaż, ustawienie instalacji „na bogato” oraz stosunkowo prostą konstrukcję silnika testowego Nissana, zaczynamy rozumieć, dlaczego Nissan na LPG jeździ bez zastrzeżeń. Foto: Auto Świat Radzimy, jak wydawać mniej na paliwo? Sprawdzamy kiedy warto zamontować instalację LPG W ciągu tygodnia testowego nie udało się nam ani razu spowodować włączenia kontrolki check engine – szczerze mówiąc, szybko nam się znudziło generowanie maksymalnych obciążeń silnika. Auto przyspiesza sprawnie, wolne obroty są stabilne, nie brakuje mocy. Wyczuwalne jest minimalne szarpnięcie przy dodaniu i odjęciu gazu, ale naprawdę małe. Reasumując: oszczędzanie w ten sposób to przyjemność.

nissan qashqai 1.2 instalacja gazowa cena